中國鐵路已經(jīng)進入"高鐵時代"。到2012年，中國以高鐵為主的客運專線和城際鐵路將達到1.3萬公里，成為全球高鐵運營里程之最。僅3月17日那天，就有沈陽至丹東、丹東至大連、青島至榮成3條高速鐵路，以及海天至青島等10個鐵路工程同時開工建設。有人說，高鐵是中國經(jīng)濟發(fā)展的象征。還有人笑稱，高鐵是中國為數(shù)不多的讓美國人羨慕的東西，因為奧巴馬說"沒有理由歐洲和中國的高速鐵路比美國更快，我希望不只是在上�？吹竭@樣的高鐵……"無論是對于區(qū)域經(jīng)濟一體化還是中國的城鎮(zhèn)化發(fā)展，抑或是各行各業(yè)在高鐵建設前中后期的"分羹"，高鐵經(jīng)濟都是一場盛宴

　　拉動經(jīng)濟的火車頭

　　今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈，省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內(nèi)交通圈。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，"人便其行、貨暢其流"將成為現(xiàn)實。

　　根據(jù)今年初全國鐵路工作會議公布的數(shù)據(jù)，2009年我國鐵路完成基本建設投資6000億元，2010年計劃投資額達8235億元。而在2010年至2012年的3年內(nèi)，高鐵計劃投資額為9000億元。

　　據(jù)中國鐵道科學研究院首席研究員黃強測算，假定某年鐵路基本建設投資額為6000億元，能產(chǎn)生2000萬噸鋼材、1.2億噸水泥的實際需求，能夠提供600萬個就業(yè)崗位；另有1000億元的機車購置及更新改造投資，還將消耗鋼材500萬噸，并且提供80萬個就業(yè)崗位；同時還將拉動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等一條萬億元產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　"以京滬高鐵為例，其建設期間每天投資達到1.9億元，按照鐵路投資與相關產(chǎn)業(yè)配套投資1:10的比例，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土。"聯(lián)合證券分析師劉國宏表示。

　　2009年底動工建設的廣深港高速鐵路總造價537億元，計劃于2014年完成。據(jù)測算，該鐵路運作的50年內(nèi)，可量化的經(jīng)濟效益將達870億元。僅就26公里的香港段而言，工程項目開展后，可創(chuàng)造11000個就業(yè)機會；項目完成后，高鐵系統(tǒng)及相關業(yè)務的建設在香港需聘用約10000人。

　　鐵道部副部長王志國指出，高鐵對國民經(jīng)濟發(fā)展意義深遠，主要表現(xiàn)在五個方面：第一，有利于我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展；第二，有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展；第三，有利于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設；第四，有利于促進產(chǎn)業(yè)結構升級；第五，有利于釋放我國鐵路的貨運能力。

　　"高速鐵路對拉動經(jīng)濟、特別是促進地方經(jīng)濟發(fā)展效果明顯。數(shù)據(jù)充分說明，大規(guī)模鐵路建設對擴大內(nèi)需的作用是明顯的、直接的。在高鐵建設的每一個環(huán)節(jié)、每公里進度中都蘊含著巨大的商機。"劉國宏表示。

　　產(chǎn)業(yè)鏈"無微不至"

　　"火車一響，黃金萬兩"，由于高速鐵路建設投資巨大、建設周期集中，對相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用也極為強勁。

　　根據(jù)鐵道部的有關測算，在高速鐵路總造價結構中，鐵路固定設施投資（包括軌道采購與鋪設，橋梁、隧道、車站的建設，信息系統(tǒng)、儀器設備安裝，電氣配套等）約占50%；基建約占35%，車輛購置（包括鐵路機車、車輛的整車和配件）占15%左右。對于整個高鐵產(chǎn)業(yè)鏈而言，從原料、零部件、裝備、基建、機械、配套設施、運營與物流，到后續(xù)服務，都將迎來歷史性的發(fā)展機遇。

　　"從建設過程而言，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛購置和運營四大階段。按照行業(yè)受益順序，大規(guī)模鐵路建設將首先惠及鐵路基建相關領域（如鐵路施工和工程機械）的企業(yè)以及鐵軌生產(chǎn)企業(yè)，鐵路機車設備的采購在工程完工后進行，鐵路運營企業(yè)則最后獲益。"劉國宏表示，小至鋼繩、螺絲、緊固件，大至機車，高鐵經(jīng)濟的拉升作用"無微不至"。"在基建方面，工程機械、橋梁及隧道專用、鋼鐵、水泥、電力、建筑材料企業(yè)將直接受益；在軌道環(huán)節(jié)，軌道專用鋼鐵、軌道加工生產(chǎn)、機床、軌道輔助設備的企業(yè)將受益；在車輛采購環(huán)節(jié)，機車及車廂生產(chǎn)商，鋼鐵、車軸、軸承、座椅信息信號設備、計算機控制系統(tǒng)將受益；在營運維護環(huán)節(jié)，養(yǎng)護耗材、零部件、相關易損設備的生產(chǎn)商持續(xù)受益。"

　　"以基建約占35%估算，每年有新增84億元的需求。在建筑施工方面，中國建筑、中國中鐵、中鐵二局、中國鐵建等鐵路基建公司，無疑是分享這場基建投資蛋糕的最大受益者。"天相投顧分析師仇彥英指出，"在水泥方面，由于水泥銷售有'半徑'限制，青松建化、賽馬實業(yè)、天山股份、祁連山等區(qū)域水泥生產(chǎn)企業(yè)受益的可能性較大。鋼鐵銷售也有'半徑'限制，八一鋼鐵、酒鋼宏興等區(qū)域鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)受益的可能性較大。"

　　在鐵軌建設方面，高速鐵路緊固件生產(chǎn)商晉億實業(yè)被專家看好。"晉億實業(yè)是國內(nèi)惟一具備生產(chǎn)250公里和350公里高速鐵路緊固件的企業(yè)；是惟一一家自給率達到100%的企業(yè)。"東方證券分析師安倩表示，"預計2010年至2011年將迎來高鐵緊固件交付的高峰期，晉億實業(yè)目前高鐵緊固件在手訂單超過15億元，2009年交付5.97億元，預計2010年交付量將超過10億元。此外，根據(jù)各條高鐵建設進度測算，我們預計2010年還將有超過4000公里的高速鐵路進行緊固件招標，而晉億實業(yè)高鐵緊固件產(chǎn)能達到1000萬套/年，能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)。"天相投顧分析師也稱："晉億實業(yè)已獲得鐵道部的上道認證資格。為了保證安全運營，鐵道部一般傾向于選擇有成熟供貨經(jīng)驗的供給商，而豐富的供貨經(jīng)驗與強大的生產(chǎn)能力使晉億實業(yè)有望獲得更大市場份額。"

　　作為國內(nèi)惟一自主研發(fā)智能選相真空斷路器的設備提供商，寶光股份也將受益于高鐵經(jīng)濟。"智能選相真空斷路器是高速鐵道建設的關鍵核心設備。預計2010年至2012年，高鐵建設對智能選相斷路器的需求分別為2000臺、4000臺、6000臺，之后將維持每年5000臺左右的更新需求。"光大證券分析師周勵謙指出，"在法國施耐德電器公司安排的工廠試驗中，寶光股份智能選相真空斷路器整機創(chuàng)下關合、開斷14萬次的紀錄，而國產(chǎn)同類產(chǎn)品的平均操作壽命僅為1萬次，進口產(chǎn)品的最高水平也不超過6萬次。高鐵線路在穩(wěn)定運行的情況下，平均每5分鐘通過一列火車，每次都要最少有2臺開關完成一次閉合、斷開循環(huán)操作，每站全年操作次數(shù)為20萬臺次。"

　　在機車設備方面，晉西車軸面臨著較大的商機。"晉西車軸是我國車軸行業(yè)的龍頭企業(yè)，在行業(yè)內(nèi)具有領導地位，重組并購北方鍛造公司后，已成為世界規(guī)模最大的車軸制造企業(yè)。晉西車軸作為惟一一家參與國家立項高速列車國產(chǎn)化研發(fā)項目的車軸制造廠，已經(jīng)掌握了生產(chǎn)高速鐵路車輛車軸的生產(chǎn)技術。"天相投顧分析師表示，"作為高速列車重要零部件之一，車軸在高速列車國產(chǎn)化的進程中將起到關鍵作用。但高速鐵路用軸等高端車輛零部件國產(chǎn)化的推進進程尚有不確定性。"

　　廣電運通，擁有高鐵自動售票機（TVM）的全部知識產(chǎn)權，也是目前惟一一家具有國內(nèi)高鐵自動售票機認證的企業(yè)。"由于鐵路部門在購買自動售票機時需要競標廠商提供相關認證，因此，廣電運通事實上已成為惟一一家高鐵車站自動售票機的提供廠商，在已建成的京津高鐵、武廣高鐵等高鐵項目中，全部的自動售票機均采購自該公司。"天相投顧劉曉冬表示，"到2013年，預計全國將建成320個高鐵車站。目前廣電運通提供的高鐵自動售票機的平均單價為20萬元左右。按照每個車站在先期需要配備7臺自動售票機來計算，則全國高鐵自動售票機的先期投資規(guī)模為4.48億元。"

　　此外，國內(nèi)鐵路信息化數(shù)字化行業(yè)的市場容量將隨著鐵路建設的快速增長而迅速擴大。中國智能化網(wǎng)的《高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)細分市場深度調(diào)研報告》預測，2010年至2012年，這一市場規(guī)模年均增長率接近20%，到2012年市場規(guī)模將達到220億元。已成功進入鐵路數(shù)字化信息化系統(tǒng)市場的賽為智能也被看好。

　　"目前在A股市場有近百家上市公司涉足高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。按建設周期確定的受益時間及持續(xù)性，包括動車組在內(nèi)的整車及車輛配件等鐵路設備的需求將步入高增長期；信息化設備將逐步進入快速擴張期；從受益的多少來說，隨著智能化、高速化和信息化的要求，鐵路信息化設備投資占鐵路投資的比例將日益提高；就受益的效率而言，具有知識產(chǎn)權的機車、車輛零部件、電氣控制設備、信息技術系統(tǒng)的毛利率將是最高的。"中金公司分析師酈彬表示。

　　如鐵道部副部長王志國等人所言，高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動相關產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。他說："發(fā)展高速鐵路，可以節(jié)省大量土地，節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放。"招商證券分析師劉榮也指出："以貨運為例，鐵路貨運的能耗是公路的1/8，而碳排放也只有公路的55%。隨著能源價格上漲和溫室氣體排放日益引起關注，鐵路運輸正從夕陽行業(yè)'轉(zhuǎn)身'成為朝陽行業(yè)，受到世界各國政府大力投資。"

　　"同城化"的追趕效應

　　高速鐵路，建設在城際間，一個再明顯不過的作用便是區(qū)域經(jīng)濟一體化。

　　王志國指出，高速鐵路可以大大縮短各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，促進區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力尤其是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向欠發(fā)達地區(qū)的轉(zhuǎn)移，增強農(nóng)村的"造血"功能。

　　中金公司首席經(jīng)濟學家哈繼銘援引日本經(jīng)驗指出，發(fā)展高速鐵路有助于促進沿線城市經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，消費加速增長，促使區(qū)域經(jīng)濟趨同效應顯現(xiàn)。1964年，連接東京和大阪的東海道新干線通車投入運營，70年代初，連接大阪和福岡的山陽新干線又陸續(xù)開通。這兩條新干線是日本高速鐵路網(wǎng)的中樞，將京濱、中京、阪神、北九州四大工商業(yè)地區(qū)有機連接起來，并帶動沿線的靜岡、岡山、廣島等縣興建新的工業(yè)發(fā)展地帶，形成了沿太平洋伸展的"太平洋工業(yè)帶"，促進了落后區(qū)域經(jīng)濟"追趕效應"：高鐵開通后，經(jīng)濟落后地區(qū)如廣島、仙臺、名古屋、福岡等地工業(yè)產(chǎn)出增速明顯開始追趕其他地區(qū)，不僅高于當時日本全國平均增速，也顯著高于東京、大阪等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，使得東京、大阪的工業(yè)產(chǎn)值占全國比重分別從60年代初的37%和26%下降至70年代初的35%和20%。

　　"新干線投入運營后，其沿線的中小城市如廣島、靜岡、岡山、京都、歧阜等，與旅游相關的餐飲和零售消費增速高企，1964-1979年間平均增速高達55%，遠超新干線建成以前1958-1962年間年均19%的增速。此外，新干線沿線中小城市服務業(yè)就業(yè)機會大增，從業(yè)人數(shù)增長明顯加快。"哈繼銘表示。

　　2009年12月武廣高鐵全線貫通投入運營，3小時交通圈將武漢、長株潭、珠三角及其他中間城市連接起來；2012年京滬高鐵投入運營，屆時將連通京津、山東、江蘇、皖江城市帶、長三角城市群；到2020年，"四縱四橫"客運專線全線建成，徐州-鄭州-蘭州、杭州-南昌-長沙-昆明、青島-石家莊-太原、南京-武漢-重慶-成都都將陸續(xù)通車運營。"根據(jù)這些高鐵規(guī)劃，安徽、湖北、湖南、河南、江西、河北等中部地區(qū)的人員和物資流通將大幅改善，有助于帶動這些沿線城市旅游、餐飲、住宿及零售消費的快速增長，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和創(chuàng)造就業(yè)機會，使得中部地區(qū)經(jīng)濟'追趕效應'更加顯現(xiàn)。"哈繼銘表示。

　　區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展歸根結底還是為了"城鎮(zhèn)化"、"城鄉(xiāng)一體化"的發(fā)展。王志國指出，高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市的"同城"效應，具有重要作用。

　　"中國各個地區(qū)之間不均衡的發(fā)展格局以及由此導致的地區(qū)性再平衡和融合，仍將是未來十年中國經(jīng)濟增長的主要動力。"摩根士丹利大中華區(qū)首席經(jīng)濟學家王慶表示，"城市化將促進中國經(jīng)濟結構從外需向內(nèi)需、從投資向消費、從工業(yè)向服務業(yè)的有益轉(zhuǎn)變，但最深遠的影響將反映在經(jīng)濟的地區(qū)結構上。"

　　《寧杭城市帶發(fā)展戰(zhàn)略研究》的作者、高級經(jīng)濟師陸玉龍表示，交通經(jīng)濟過去按鐵路、公路、水運等方式，或農(nóng)村、城市等地域劃分。在市場經(jīng)濟開放性條件下，大城市、中心城市的居民工作日活動半徑為幾十公里，周末可能達到100至200公里。人們的生活方式改變了，帶來流量的快速增加，這也是發(fā)展城際軌道交通的內(nèi)驅(qū)力。

　　雙重效益

　　高鐵大發(fā)展，也讓一些人產(chǎn)生了擔憂：如此巨額投資，會不會導致債務危機，并進而拖累經(jīng)濟發(fā)展？

　　中國首條高鐵京津高鐵自2008年8月1日開通后的14個月內(nèi)，損失超過7億元---營業(yè)額約為11億元，而成本支出超過18億元。成本包括每年銀行貸款的利息6億元以上、超過5億元的折舊費用、超過4億元的電費和設備維護費用。據(jù)悉，虧損的原因還包括客運量僅為設計運力的70%、運價偏低、電價較高、沒有政府補貼等，但最大原因還在于高鐵本身較長的盈利周期。京津高鐵最初的預計投資是123.4億元，后由于征地拆遷費用高出預期，以及大量引進國外的技術和設備等原因，投資額增長到204.2億元，成本的預計回收期為16年。

　　"我國基礎設施建設處于工業(yè)化中期，高鐵投資不會形成像美國'次貸危機'那樣的'鐵路債務危機'。美國產(chǎn)生'次貸危機'，原因在于其投資的是具有大量泡沫的虛擬經(jīng)濟，而我國高速鐵路投資的是實體經(jīng)濟，不是產(chǎn)能過剩資產(chǎn)。恰恰相反，高鐵是適合我國國情的有用資產(chǎn)，隨著時間的推移，其經(jīng)濟效益和社會效益呈遞增態(tài)勢。至于其投資債務如銀行貸款等，可以逐步分階段償還。"中國交通運輸協(xié)會常務副會長、亞洲運輸協(xié)會副會長、國際物流與運輸學會院士王德榮表示。

　　鐵道部總經(jīng)濟師余邦利也在"兩會"期間指出，中國高鐵建設不會導致財務危機，原因在于：項目決策前經(jīng)過了深入的論證分析；資本金的比例不低于投資額的50%，保證了項目的財務可持續(xù)；2009年鐵路資產(chǎn)負債率52%，處于安全、合理、可控水平，遠低于許多國外鐵路公司的水平。"中國龐大的人口數(shù)量，城鎮(zhèn)化水平快速提升的進程，持續(xù)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟發(fā)展形勢，決定了高鐵能夠通過市場經(jīng)營實現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展。"余邦利說道。

　　南開大學經(jīng)濟研究所的教授季任鈞認為，從交通經(jīng)濟學的角度看，基礎設施建設的賬不能簡單地計算多長時間可以收回成本、可以直接盈利，要把高鐵所帶來的邊際效應一起計算，才是其收益。

　　"投入帶來的產(chǎn)出應該分兩方面看，一是客流收入，一是對當?shù)亟?jīng)濟的拉動作用。"京滬高鐵建設領導小組辦公室協(xié)調(diào)組主任王建國稱，"京津高鐵開通后，天津的旅游業(yè)增速達到了35%，這就是作用。"

　　天津市商務委員會副主任趙闊江表示，京津高鐵開通后的這段時間，也是天津市一批大項目、好項目落戶最快、建設最好的時期。

　　王建國表示，隨著環(huán)渤海地區(qū)的發(fā)展，未來高鐵的經(jīng)濟效應和社會效應都將大幅提高。但他也承認，京津高鐵的經(jīng)驗不具備可復制性，其他地方要照搬不一定能成功，"因為北京和天津的城市影響力等條件是其他地方所沒有的。"

　　不過專家也強調(diào)，我國高鐵的盈利點并不僅僅在客運上，技術出口業(yè)已進入實施階段。"中國的高速鐵路技術水平是國際領先的。我們已經(jīng)申請了946項專利。"鐵道部總工程師何華武如是稱。

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